Freewing Avanti S V2 Yellow 80mm EDF Jet Sport – PNP
L’Avanti S s’est forgé une réputation mondiale comme l’un des jets sport EDF les plus gratifiants à piloter. Il associe un pilotage précis et incisif à une cellule élégante et à un prix qui garde le vol en jet rapide à portée de main.
L’Avanti S V2 prolonge ces atouts avec une longue liste d’améliorations, et cette version est livrée dans la livrée jaune vif que tant de pilotes ont demandé à Freewing de ramener. C’est un clin d’œil au schéma de couleurs d’origine, très apprécié, désormais associé à toutes les améliorations de la V2.
Officiellement sous licence de SebArt International, le concepteur original de l’Avanti, ce jet Plug-N-Play (PNP) est livré avec moteur, variateur et servos déjà installés : il vous suffit d’ajouter votre propre récepteur et votre radio pour voler rapidement.
Nouveau système de propulsion à 12 pales
Au cœur de la V2 se trouve une nouvelle soufflante canalisée (EDF) de 80 mm avec un rotor à 12 pales, entraînée par un puissant moteur brushless inrunner 3658-2150Kv. Le résultat : une forte poussée pour un vol dynamique et un son remarquablement proche de celui d’une vraie turbine.
La puissance est gérée par un variateur de 100A avec inversion de poussée et un connecteur EC5. Les conduits internes optimisés évitent d’avoir recours à une entrée d’air supplémentaire (cheater hole). Ajoutez simplement une batterie LiPo 6S 4000–6000 mAh pour compléter la propulsion.
Train d’atterrissage renforcé pour l’herbe et le bitume
Le train rentrant électrique est équipé de jambes amortissantes à bras tiré et de grands pneus, ce qui rend l’Avanti S V2 à l’aise aussi bien sur l’herbe que sur piste revêtue.
Sur la V2, les pièces des amortisseurs du train principal sont plus épaisses et plus solides pour un meilleur soutien. Le train avant est plus court, ce qui réduit le lacet et limite les rebonds à l’atterrissage pour un comportement plus stable au sol. Le cadre et les trappes du train avant, redessinés, se ferment aussi plus étroitement, ce qui réduit la traînée et améliore l’aérodynamique.
Volets Split & détails raffinés
Les volets Split permettent des décollages courts et des approches lentes et maîtrisées, une fonction appréciable sur un jet aussi puissant.
Freewing a également affiné la cellule à plusieurs endroits. Des charnières supplémentaires sur le stabilisateur horizontal renforcent la liaison de la gouverne de profondeur, des guignols améliorés augmentent la fiabilité et une bande de protection ventrale protège la mousse lors des atterrissages, de la manipulation et du transport. Le repère du centre de gravité est désormais placé sous les ailes.
Des feux de position à LED sur les saumons d’aile, le dessus du fuselage et la quille ventrale améliorent la visibilité. Le cône de nez magnétique amovible est doté d’un embout en plastique pour plus de durabilité.
Plug-N-Play & montage rapide
Cette version PNP est fournie sans récepteur, vous êtes donc libre de choisir votre système radio préféré. Un récepteur d’au moins 6 voies est requis, et une 7e voie est nécessaire pour utiliser la fonction d’inversion de poussée.
La cellule en mousse EPO est équipée de servos hybrides numériques à pignons métal sur toutes les commandes. Les ailes amovibles se raccordent par une fiche à déconnexion rapide, ce qui facilite le transport et le rangement. Le montage prend environ une heure.
Remarque : le récepteur, les servos et les autres éléments électroniques embarqués sont prévus pour une tension d’entrée maximale de 5,5 V. Alimentez-les toujours via le variateur installé et son BEC intégré, depuis la batterie de vol principale. N’utilisez jamais une autre source d’alimentation, car cela endommagerait l’électronique.
Caractéristiques principales
- Version V2 du populaire jet sport Avanti S
- Livrée jaune inspirée de la livrée d’origine
- Officiellement sous licence de SebArt International
- Nouvelle soufflante canalisée de 80 mm avec rotor à 12 pales
- Puissant moteur brushless inrunner 3658-2150Kv
- Son réaliste de turbine
- Variateur 100A avec inversion de poussée et connecteur EC5
- Conduits optimisés, aucune cheater hole nécessaire
- Train rentrant électrique avec jambes de suspension à bras tiré
- Grands pneus pour l’utilisation sur terrain herbeux
- Pièces d’amortisseurs du train principal plus épaisses et plus solides
- Train avant raccourci pour réduire le lacet et les rebonds à l’atterrissage
- Cadre et trappes du train avant redessinés pour une fermeture plus étanche
- Volets Split pour des décollages courts et des approches lentes
- Charnières supplémentaires de gouverne de profondeur sur le stabilisateur horizontal
- Guignols améliorés
- Repère du centre de gravité sous les ailes
- Bande de protection sous le fuselage
- Feux de position à LED sur les saumons d’aile, le dessus du fuselage et la quille ventrale
- Cône de nez magnétique amovible avec embout en plastique
- Servos hybrides numériques à pignons métal sur toutes les commandes
- Ailes amovibles avec fiche à déconnexion rapide
- Configuration Plug-N-Play sans récepteur
- Montage en environ une heure
Spécifications
- Envergure : 1236 mm / 48,7 in
- Longueur : 1300 mm / 51,2 in
- Poids en vol : env. 2800 g / 98,7 oz
- Matériau : mousse EPO
- Moteur : brushless inrunner 3658-2150Kv
- Soufflante : EDF 80 mm avec rotor à 12 pales
- Variateur : 100A avec inversion de poussée, connecteur EC5
- Batterie : LiPo 6S 22,2 V 4000–6000 mAh, connecteur EC5
- Récepteur : non inclus
- Radio : 6–7 voies (7 pour l’inversion de poussée), non incluse
- Servos : 8x 9 g hybrides à pignons métal, installés
- Commandes : ailerons, profondeur, direction, volets Split
- Train d’atterrissage : rentrant électrique avec jambes de suspension à bras tiré
- Éclairage : feux de position à LED
- Type de charnières : charnières renforcées en nylon
- Centre de gravité : 105–110 mm à l’endroit où le bord d’attaque de l’aile rejoint le fuselage (voir manuel)
- Niveau : avancé
- Environnement recommandé : extérieur
- Niveau de finition : Plug-N-Play
- Temps de montage approximatif : 1 heure
Contenu de la boîte
- Freewing Avanti S V2 Yellow 80mm EDF Jet Sport PNP
- Moteur, variateur et servos préinstallés
- Manuel d’instructions
Nécessaire pour compléter
- Émetteur 6+ voies (7 voies pour l’inversion de poussée)
- Récepteur 6+ voies
- Batterie LiPo 6S 22,2 V 4000–6000 mAh avec connecteur EC5
- Chargeur LiPo compatible 6S
Récepteur, émetteur, batterie et chargeur sont vendus séparément.
Avanti S V2 Yellow – prêt pour votre radio chez Aerobertics
L’Avanti S est depuis longtemps un favori des pilotes de jets EDF, et la V2 le rend plus robuste, plus souple au sol et plus puissant en l’air.
Avec sa soufflante de 80 mm à 12 pales, son inrunner 2150Kv, son variateur avec inversion de poussée, ses volets Split, son train rentrant adapté à l’herbe et sa finition jaune vif, ce jet offre de vraies performances et beaucoup de présence sur le terrain.
Chez Aerobertics, nous aimons laisser aux pilotes expérimentés la liberté de configurer leurs modèles à leur façon. Cette version PNP est le choix idéal si vous disposez déjà de votre système radio et de votre récepteur préférés.
Ajoutez votre électronique, chargez vos batteries 6S et profitez du son de l’Avanti S V2 lorsqu’il passe au-dessus de vous.
