Freewing MiG-29 Fulcrum V2 Red Star – Jet bi-turbine EDF 80mm avec poussée vectorielle et gyro PNP
Depuis son entrée en service en 1981, le Mikoyan MiG-29 a volé dans plus d’une douzaine d’armées de l’air en tant que chasseur de supériorité aérienne bimoteur. Son large fuselage à corps portant, ses dérives jumelles inclinées et ses entrées d’air anguleuses rendent le Fulcrum immédiatement reconnaissable sur n’importe quelle ligne de vol.
Freewing restitue cette silhouette dans un grand modèle à l’échelle 1/9 d’une longueur de 1878 mm. La version V2 conserve la formule à deux turbines EDF de 80mm de l’original et ajoute des améliorations en matière de solidité, de réalisme et de facilité de prise en main sur le terrain. La décoration Red Star, avec ses marquages fidèles, donne au jet une vraie présence.
Cette version Plug-N-Play (PNP) est livrée avec moteurs, variateurs, servos, gyros, trains rentrants et éclairage déjà installés. Vous ajoutez votre propre récepteur et votre système radio disposant de suffisamment de voies pour ce jet bi-turbine avancé.
Poussée vectorielle repensée
La V2 dispose d’une nouvelle tuyère à poussée vectorielle qui se déflecte jusqu’à 25 degrés tout en perdant moins de 5 % de poussée. Cela améliore l’agilité du MiG-29 à basse vitesse et vous donne plus d’autorité dans les manœuvres verticales.
Deux gyros 6 axes Freewing EG01 sont installés en usine. L’un assure la stabilisation du vol et l’autre commande la poussée vectorielle. Ensemble, ils rendent le jet plus stable à l’approche et plus précis dans les manœuvres serrées, sans lui enlever son caractère haute performance.
Puissance de deux turbines EDF 80mm
Deux turbines carénées de 80mm à 12 pales, chacune entraînée par un moteur brushless inrunner 3658-2150Kv, offrent une forte accélération et une vitesse de pointe proche de 120 mph (environ 190 km/h).
Chaque turbine dispose de son propre variateur 100A avec UBEC 8A. L’alimentation provient de deux batteries LiPo 6S 22,2V 4000–6000mAh avec connecteurs EC5. Les variateurs installés et leur BEC intégré sont adaptés à l’électronique embarquée ; le récepteur et l’électronique doivent donc toujours être alimentés par le variateur installé à partir des batteries de vol principales.
Plus robuste pour le terrain
La cellule V2 bénéficie de plusieurs améliorations structurelles. La jambe et la roue du train avant ont été repensées pour un meilleur comportement au sol. Un cache en métal CNC protège les trains principaux rentrants électriques. Une plaque en bois renforce le longeron d’aile et la fixation du train d’atterrissage principal a été revue.
Avec le train d’atterrissage à suspension et les grands volets, ces modifications rendent le jet mieux adapté à l’herbe courte bien entretenue comme aux pistes en dur. Le corps portant offre en outre des caractéristiques de vol douces et une bonne stabilité directionnelle.
Détails fidèles et éclairage
Le modèle présente un contour général précis, des trappes de train articulées et un ensemble complet d’armement à l’échelle avec des missiles Archer sur pylônes amovibles. Les trains principaux à rotation avec trappes commandées par servo gardent le dessous propre en vol.
La V2 ajoute des feux de navigation LED supplémentaires sur le dos du fuselage, le ventre et la dérive, en plus des feux d’aile. Ils améliorent la visibilité au crépuscule et ajoutent du réalisme lors d’un passage bas.
Plug-N-Play – mise en place rapide sur le terrain
Le modèle est fourni sans récepteur. La radio doit disposer de 9 à 11 voies : 9 est le minimum, 10 sont nécessaires pour la sélection du mode gyro et 11 pour l’inversion de poussée.
Le système d’aile principale à dégagement rapide de Freewing permet de monter et de démonter les ailes sans outils, ce qui accélère le transport et la préparation. Le repère de centre de gravité se trouve désormais sous l’aile, ce qui accélère l’équilibrage. Le montage prend environ une heure.
Caractéristiques principales
- MiG-29 Fulcrum V2 à l’échelle 1/9 en livrée Red Star
- Configuration Plug-N-Play sans récepteur
- Tuyère à poussée vectorielle repensée avec jusqu’à 25 degrés de débattement
- Moins de 5 % de perte de poussée via la tuyère vectorielle
- Deux gyros 6 axes Freewing EG01 installés en usine (stabilisation du vol et commande de la poussée vectorielle)
- Deux turbines EDF 80mm à 12 pales
- Deux moteurs brushless inrunner 3658-2150Kv
- Deux variateurs 100A avec UBEC 8A
- Vitesse de pointe proche de 120 mph (environ 190 km/h)
- Système d’aile principale à dégagement rapide, sans outils
- Feux de navigation LED supplémentaires sur le dos du fuselage, le ventre et la dérive
- Jambe et roue de train avant repensées
- Cache en métal CNC protégeant les trains principaux rentrants électriques
- Longeron d’aile renforcé par une plaque en bois et fixation du train principal repensée
- Repère de centre de gravité sous l’aile
- Train d’atterrissage rentrant électrique à suspension
- Trains principaux à rotation avec trappes commandées par servo
- Trappes de train articulées
- Armement à l’échelle sur pylônes amovibles
- Grands volets pour une utilisation sûre sur terrain en herbe
- Corps portant pour un pilotage doux et une bonne stabilité directionnelle
- Douze servos installés en usine
Spécifications
- Échelle : 1/9
- Envergure : 1257 mm / 49,4 in
- Longueur : 1878 mm / 73,9 in
- Poids : 4700 g / 151,6 oz
- Matériau : mousse EPO
- Moteurs : 2x brushless inrunner 3658-2150Kv
- Variateur : 2x 100A avec UBEC 8A
- EDF : 2x 80mm à 12 pales
- Batterie : 2x LiPo 6S 22,2V 4000–6000mAh, connecteur EC5
- Récepteur : non inclus
- Radio : 9–11 voies, non incluse
- Servos : 12, installés
- Gyro : 2x Freewing EG01 6 axes, installés
- Train d’atterrissage : train rentrant électrique à suspension avec renfort en métal CNC
- Commandes : ailerons, profondeur, direction, volets, poussée vectorielle, direction du train avant, trains rentrants
- Éclairage : feux de navigation LED (ailes, fuselage, ventre, dérive)
- Type de charnière : nylon
- Centre de gravité : 140 mm / 5,5 in du bord d’attaque à l’emplanture de l’aile
- Niveau : avancé
- Niveau de finition : Plug-N-Play
- Piste recommandée : herbe courte bien entretenue et surfaces dures
- Temps de montage approximatif : 1 heure
Contenu de la boîte
- Freewing MiG-29 Fulcrum V2 Red Star Jet bi-turbine EDF 80mm avec poussée vectorielle PNP
- 2x turbines EDF 80mm à 12 pales avec moteurs brushless inrunner 3658-2150Kv (installés)
- 2x variateurs 100A avec UBEC 8A (installés)
- 2x gyros 6 axes Freewing EG01 (installés)
- Train d’atterrissage rentrant électrique à suspension avec renfort en métal CNC (installé)
- Servos, tuyère à poussée vectorielle et feux de navigation LED (installés)
- Manuel d’utilisation
Nécessaire pour terminer
- Émetteur 9–11 voies (10 voies pour la sélection du mode gyro, 11 pour l’inversion de poussée)
- Récepteur compatible 9–11 voies
- 2x batteries LiPo 6S 22,2V 4000–6000mAh avec connecteur EC5
- Chargeur LiPo 6S compatible
Récepteur, émetteur, batteries et chargeur sont vendus séparément.
Red Star Fulcrum – prêt pour votre radio chez Aerobertics
Le MiG-29 est l’un des chasseurs les plus caractéristiques de l’ère du jet, et cette version V2 Red Star amène son large fuselage et ses dérives jumelles sur votre terrain de vol de manière spectaculaire.
Deux turbines de 80mm, une tuyère à poussée vectorielle repensée, deux gyros EG01, une cellule renforcée et des ailes à dégagement rapide en font un jet bi-turbine passionnant et pratique pour les pilotes expérimentés.
Chez Aerobertics, nous aimons laisser aux pilotes la liberté de configurer leurs modèles à leur façon. Cette version PNP est un bon choix si vous volez déjà avec une radio multivoies.
Installez votre récepteur, chargez deux packs 6S et emmenez le Red Star Fulcrum dans le ciel.
